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据日本《产经新闻》22日报道，5个半小时的时间里，阪急电铁采取了所有列车缓行通过的措施。受此影响，京都线和千里线上下行约97趟列车停运，约18万4700人出行受影响。阪急电铁方面称，早上6点35分时，一位电车驾驶人员接近该段铁道口时，发现附近的交通信号灯一直是红色不变，于是紧急联络运行中心。工作人员赶赴现场确认情况，发现铁道口下行线的轨道有3毫米的裂纹。阪急方面正在调查具体原因。（海外网 王珊宁）

幕后税务部门攻克多重难关2018年送出超万亿减税“大礼包”背后，我国税务部门克服了重重难关，譬如监管难、申报难、漏洞多等复杂问题。税制改革牵涉面非常之广，每一次大的变革，都需要格外慎重。以增值税改革为例，国家税务总局货物和劳务税司副司长林枫去年4月27日，在2018年第二季度政策解读现场曾表示，增值税税率的调整，涉及到行业间利益的深刻调整，因此必须要慎重。总局和财政部经过反复斟酌平衡，几轮测算，在若干预研的改革方案中，从兼顾各行业税负水平、兼顾减税与保持财政收支平衡等多种因素考虑，确定了此次税率调整的方案。此外，增值税率调整后，发票如何衔接、统一增值税小规模纳税人标准后，符合条件的一般纳税人该如何转登记为小规模纳税人等问题，都需要相关税务部门出台相关解答以及增加相应服务。

2019年度，中铁总计划国家铁路实现货物发送量33.68亿吨，同比增长2.5亿吨，为实现该目标，“六线六区域”仍是关键。所谓“六线六区域”是指：大秦、张唐、瓦日、侯月、西合和兰渝六线；山西、陕西、蒙西、新疆、沿海和沿江六区。中铁总人士对《中国经营报》记者表示，2018年，中铁总货运依靠主打“六线六区域”超额完成2亿吨货运增量目标。“不过该区域通道能力已近饱和，在线路通道能力没有增加的情况下，如何实现突破是我们面临的严峻问题，难度空前。”他说。

在目前的情况下，市场上又开始讨论财政赤字率该不该提高的问题。2018年《政府工作报告》中指出，2018年赤字率拟按2.6%安排。“我认为提高到3%也没问题，3%是欧盟的一个警戒线，而且是政治妥协的产物。其实借了钱只要能还，债务就没有太大问题。”杨志勇表示，在国内外经济环境很复杂的情况下，我们要考虑先保证财政的运行以及政府的运行，在这个时候可能就要多发债了。债务融资可能也是一个解决办法。

本次会议是暂缓货币紧缩的一个重要转折点。而货币政策转向的主要原因之一是美国经济在2019年预期放缓，而利率水平现在基本处于中性，对经济既无刺激也无压制，联储有条件也有能力放慢脚步去等待和观测；二是目前已经观测到欧洲和中国经济放缓，需更多时间来观察全球经济放缓对美国经济造成可能的负面影响；三是欧央行重启宽松货币政策，美元汇率承压；四是对于改变长短端利率持续走平的考量，纠正利差倒挂。

“这次改革完善LPR形成机制，重点在于深化利率市场化改革，并运用改革的办法推动降低实体经济的融资成本。也就是说，利率市场化重点是要降低实体经济的融资成本。”刘国强表示，对于房地产市场，要坚决贯彻落实7月30日中央政治局会议的要求，坚持“房子是用来住的、不是用来炒的”定位，落实房地产长效管理机制。