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从目前已披露的预计计提商誉减值准备的规模来看，科大智能的计提规模最大。1月17日盘后，科大智能发布2019年业绩预报，预计全年亏损25.9亿-25.95亿元，上年同期净利润为3.93亿元。其中，公司表示，近年来，为了延伸公司产业链，拓展公司智能制造产业布局，公司进行了一系列的投资并购，也带来了较大的利润贡献。由于公司外延收购的几家公司具有轻资产属性，在合并并购资产时形成了较大金额的商誉。2019年受国内宏观经济下行，中国汽车行业产销量下滑和投资放缓的影响，结合公司实际经营情况及行业政策变化等因素，2019年度预计对上海冠致、华晓精密、永乾机电等三家公司计提商誉减值准备约16.2亿元，拟计提存货减值准备约4.8亿元。

其实在2015年OpenAI成立的时候，他们也面临着类似的情况。但是该机构的创始人那时曾表示：我们的目标是要促进数字智能的发展，让其为人类这一群体带来好处，不受财务回报等压力的约束。由于我们的研究不需承担财务义务，因此我们能将精力全部放在为人类取得积极的影响上。

除了布鲁克曼、苏特斯威夫和阿尔特曼之外，OpenAI的核心人物还包括雷德·霍夫曼（Reid Hoffman）、亚当·德安格洛(Adam D'Angelo)、霍登·卡诺夫斯基（Holden Karnofsky）和塔沙·麦考利（Tasha McCauley）等人。虽然埃隆·马斯克（Elon Musk）也曾是OpenAI的重要投资人和倡导者之一，但是他此前已经宣布永久退出这个组织。(行云)

“这场会议共分为三个部分。第一部分是邀请高盛两位专家讲宏观经济，第二部分是圆桌讨论，主题是在上交所设立科创板并试点注册制的相关建议，第三部分也是圆桌讨论，主题是金融供给侧结构性改革。”北京一位与会人士表示，讨论人主要是首席基金学家、基金公司老总等。

三、公司风险从公司目前的核心技术和经营现状来看，主要包括两大风险。一是核心技术相对落后的风险，国内掩膜版产业起步晚、公司规模相对国际竞争对手偏小、技术沉淀相对国际竞争对手较弱等因素，公司存在现阶段的产品和技术在国际市场上的竞争力并不领先。技术的落后导致的后果就是毛利率相对较低，公司的未来业绩和成长性欠佳。

此外，在买了阿特兹三年的老车主刘铮看来，每次去一汽马自达4S店做保养，工作人员傲慢无礼的态度都在消耗自己对一汽马自达品牌建立的情感。一汽马自达坚守的“价值营销”在实际落地过程中打了折扣。如今国内车市增速下滑，价格战已成为不少车企生存或“攻城略地”的手段。不可否认，一汽马自达高举的“价值营销”曾经帮助企业扭转颓势。但是当市场环境发生变化，企业的营销策略应该随之而变，即使不提倡打价格战，也应该采取灵活多变的商务政策，帮助经销商抢占市场份额，这样才能抵御冲击。