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印度空军现役米格-21已老旧不堪印度在1963年引进了米格-21，并获得了在印度本土制造这种飞机的全部技术转让和许可。该机也是印度空军第一架超音速战斗机。自上世纪60年代以来，印度为空军采购了超过1200架米格战斗机。然而，印度空军的米格-21战斗机安全事故频发。数据显示，1966年至1984年建造的840架飞机中超过一半的战斗机因坠机而报废。印度空军目前仍有120架米格-21在役，预计到2021~2022年将全部退役。（作者署名：拦阻着舰）
对经销商而言，如何更好地支持配套车企的“新零售体系”升级，如何更有效地实现与互联网平台的竞合互动，发挥其线下能力所长，是现阶段不得不思考的关键性问题。综上，无论是对整车厂、零部件供应商还是经销商而言，全球车市的遇冷既是一个警醒也是一个机遇，“躺着赚钱”的时代或已经过去，顺应趋势，聚焦高潜方向积极谋变、合理进行资源分配，才是产业链各环节企业的长期应对良策。
历史事件不会简单重复，有时确会极其相似，却也仅仅是相似。美国用“东芝事件”的套路封杀中兴，但当下不是彼时。我们重提当年，辨析异同，目的都是为了以史鉴今，以知兴替。翻阅当年的史料发现，20世纪80年代，当时全球最大的两个经济体就是美国和日本，而东芝事件不断发酵的时间节点刚好是美日围绕半导体、农产品市场开发和军事技术转让等问题尖锐对立的时期。特别是半导体、光纤、智能机械等领域，日本在高新技术领域飞速超越美国。与此同时，尽管日本在当时仍严重依赖美国，但日美经济关系早已发生巨变。当时，日本成为世界最大债权国。更令美国尴尬的是，1987年1月至11月美国对日贸易逆差已达472亿美元，比前一年同期又增加1.2%。美国对日本不采取有效措施，减少巨额贸易逆差十分恼火。新华社当时对日美贸易摩擦的报道就提到，里根对日本记者说：“如果我们的主要贸易伙伴不为调整经济结构而采取必要的措施，那么我为抵抗保护主义的压力所作的努力将付诸东流。”而“东芝事件”正是在日美贸易摩擦愈演愈烈的背景下爆发的。
费率厘定不合规不科学，2家被点名一是个别产品存在较大利率风险。如前海人寿某分红两全保险产品，利润测试的投资收益率假设为7%，存在较大利率风险隐患。二是个别产品存在“长险短做”风险。如，泰康人寿某终身寿险产品前5年退保率假设超过60%。这些就不说了，过度自信总会惹祸，自我膨胀，将自酿苦果。
再看反弹时间，2015年的油价反弹距离2014年的第一次深跌过去了5个月的时间，2016年的油价反弹距离2015年的第二次深跌过去了6个月的时间。也就是说，历史上油价从上一次深跌中修复，基本需要接近半年的时间。这一次，在目前环境下，油价已经难言底部，布伦特能跌到多低？
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